Последние два десятилетия со страниц военной прессы, а также других изданий, освещающих для широкого круга читателей проблемы современной вооруженной борьбы, не сходят публицистические и аналитические материалы, посвященные роли и месту в будущих войнах и вооруженных конфликтах беспилотных летательных аппаратов. Это неудивительно, поскольку их значение в современной вооруженной борьбе год от года растет.

В России создание отечественных беспилотных летательных аппаратов, отвечающих всем современным требованиям, является одной из важнейших задач текущего этапа развития Вооруженных Сил. Предполагается, что этот вид вооружения должен найти применение практически во всех видах ВС нашей страны.

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Чирков, характеризуя перспективы развития корабельного состава нашего флота и его морской авиации, указывал, что беспилотные летательные аппараты должны стать одним из важнейших видов вооружения будущих кораблей основных классов. Это вполне соответствует общему направлению развития морской авиации передовых стран мира. Так, на вооружение палубной авиации США принимается беспилотный летательный аппарат, предназначенный для базирования на авианосцах США. Недавно прошли его успешные испытания с палубы авианосца.

Однако в открытой печати, как специальной, так и рассчитанной на широкий круг читателей, никаких публикаций, посвященных облику будущих беспилотных летательных аппаратов для нашего ВМФ, их возможным характеристикам, пока нет.

В этой связи весьма интересно проанализировать, каковы могут быть роль и место беспилотных летательных аппаратов в составе нашего ВМФ, какие задачи на них целесообразно возложить и соответственно какими тактико-техническими характеристиками они должны обладать.

Ниша беспилотников

Определяя роль и место беспилотных летательных аппаратов в системе вооружения ВМФ России, следует исходить из того, что они должны использоваться там, где применение пилотируемых летательных аппаратов невозможно или нецелесообразно. По крайней мере на первом этапе развития этого вида вооружения.

Во-первых, беспилотники целесообразно применять для решения задач, сопряженных с высоким риском потерь авиации от воздействия сил и средств ПВО противника. Относительная простота беспилотников определяет их более низкую цену по сравнению с пилотируемыми летательными аппаратами.

Для современной вооруженной борьбы в воздухе особенно важно устранение риска потерь летного состава. Боеспособность группировок современной авиации в решающей степени определяется наличием подготовленного летного состава. Между тем на подготовку квалифицированного летчика необходимо более десяти лет, тогда как на производство одного летательного аппарата, даже самого сложного и дорогого, нужно максимум несколько недель.

Во-вторых, БЛА разумно использовать в интересах обеспечения деятельности таких кораблей, которые, не располагая возможностями базирования на борту достаточного количества летательных аппаратов, нуждаются для применения своего оружия в воздушной поддержке. Наличие на борту таких кораблей беспилотников позволит сделать их (и группы) независимыми от поддержки береговой авиации.

В-третьих, БЛА можно применять для решения относительно простых задач, позволяющих формализовать процессы выработки и принятия решения в ходе их выполнения и не требующих обязательного присутствия человека.

Наконец, беспилотные летательные аппараты способны обеспечить более высокую оперативную напряженность их использования, чем пилотируемые. Поэтому они могут найти применение для решения таких задач, которые требуют действий авиации с высокой напряженностью в течение длительного времени.

Рассмотрим основные тактические и оперативные задачи, в ходе решения которых целесообразно применять беспилотные летательные аппараты.

Против надводных кораблей и катеров

Одной такой задачей является борьба с соединениями надводных сил противника, прежде всего авианосными. Для этого создаются разнородные ударные соединения, включающие надводные корабли, подводные лодки и морскую авиацию.

Главная ударная сила таких соединений – противокорабельные ракеты большой и средней дальности, применяемые с надводных кораблей, подводных лодок и самолетов морской авиации. Их использование на полную дальность возможно только при условии своевременного получения целеуказания от внешних источников.

Решающим условием успешности действий таких соединений является своевременное обнаружение авианосной группы противника и длительное слежение за ней, без чего весьма проблематично создать необходимое оперативное построение разнородного ударного соединения, позволяющего организовать одновременный удар групп кораблей и подводных лодок с разных направлений.

Для решения задач разведки и целеуказания современные российские океанские флоты располагают лишь несколькими единицами самолетов-разведчиков, а также атомными подводными лодками.

Между тем авианосные соединения вероятного противника обладают мощной ПВО, эшелонированной по глубине до 500 и более километров от ядра их боевого порядка. Поэтому действуя одиночно или мелкими группами, самолеты-разведчики, оказавшись в дальней зоне ПВО такого соединения, под воздействием истребительной авиации противника будут быстро уничтожены и не смогут решить возлагаемые на них задачи.

Атомные подводные лодки для надежной классификации ордера противника должны будут войти как минимум в среднюю зону противолодочной обороны противника, откуда им еще предстоит периодически выходить на связь для передачи данных наведения или целеуказания. Это делает их весьма уязвимыми, а задачу обеспечения своевременными и точными разведданными боевых действий разнородных ударных соединений трудновыполнимой.

В этих условиях создание беспилотных летательных аппаратов, способных вести разведку соединений надводных кораблей противника в условиях противодействия ПВО (наряду с воссозданием системы морской космической разведки), является наиболее эффективным путем разрешения этой проблемы.

Такой беспилотный летательный аппарат самолетного типа должен иметь дальность полета не менее 2000–3000 километров. Его радиоэлектронное вооружение должно включать мощную радиолокационную станцию, позволяющую обнаруживать надводные цели на дальности не менее 400–500 километров, средства обнаружения истребителей, ракет класса «воздух-воздух» и «земля-воздух», радиоэлектронного подавления самообороны, а также дальней связи, дающие возможность передавать разведывательную информацию в реальном масштабе времени на корабли соединения.

Диапазон высот полета такого беспилотного летательного аппарата должен позволять ему действовать как на предельно малых высотах, так и в стратосфере, на высотах 25–30 километров и выше. Это весьма затруднит действия против него истребительной авиации противника, а также позволит реализовать предельные дальности обнаружения надводных целей.

Такой беспилотный летательный аппарат за вылет (пять-шесть часов) сможет обследовать оперативно важный район площадью до 800 тысяч квадратных миль или обеспечить наблюдение за корабельным соединением противника и выдачу разведывательных данных о нем в течение двух-трех часов.

При возможной напряженности применения три-четыре вылета в сутки для решения задачи разведки корабельного соединения противника потребуется около четырех беспилотных летательных аппаратов. Масса одного беспилотника при использовании современных технологий и материалов может составить от 5–7 до 15–20 тонн в зависимости от дальности полета и состава радиоэлектронного вооружения. Соответственно он может базироваться на авианосце или на наземном аэродроме.

При таких габаритах и весе БЛА теоретически возможно запустить из пусковой установки ракетного комплекса типа «Базальт»/«Гранит». Однако возникает проблема его возврата на корабль. Без ее решения беспилотник станет фактически одноразовым – после первого же пуска он либо будет потерян, либо вынужден возвратиться на береговой аэродром (или авианосец).

Не менее важной задачей является разведывательное обеспечение борьбы с легкими силами противника, прежде всего его ракетными катерами. Особенности действий последних – из засады, внезапно, малыми группами в прибрежной зоне делают ключевой в организации противокатерной обороны задачу непрерывного контроля морского пространства на глубину до 200–300 километров от ордера надводных кораблей. Существующими средствами группы надводных кораблей, особенно не располагающими возможностями группового базирования корабельной авиации, этого сделать не могут. Решить задачу способен малогабаритный беспилотный летательный аппарат вертолетного типа. При дальности полета 600–800 километров и скорости патрулирования 100–120 километров в час БЛА на удалении 100–150 километров сможет патрулировать два – четыре часа.

Если дальность бортовой РЛС позволит обнаруживать малоразмерные надводные цели на расстоянии до 100–150 километров, то будет обеспечен контроль надводной обстановки на требуемом удалении на угрожаемых направлениях. При этом для обеспечения непрерывности наблюдения достаточно до четырех таких беспилотников на кораблях ордера.

Малые размеры и небольшое удаление от кораблей ордера районов патрулирования сведут к минимуму угрозу со стороны системы ПВО противника, а также существенно снизят требования к возможностям системы связи, которая должна передавать данные об обстановке на удалении до 150 километров.

Соответственно габариты, в которых может быть выполнен такой беспилотник, будут относительно невелики – в пределах 500–700 килограммов. Это даст возможность иметь на каждом корабле классов эсминец, большой противолодочный и фрегат по два-три беспилотных летательных аппарата.

Могут быть использованы такие беспилотники и на кораблях классов корвет или малый ракетный корабль при одиночном базировании, что позволит создать полноценную боевую противокатерную систему на основе группы из трех-четырех кораблей, которые, используя свои беспилотники, смогут самостоятельно и своевременно обнаруживать группы ракетных катеров противника и наносить по ним упреждающие ракетные удары.

БЛА в системе контроля воздушного пространства

Другой важнейшей задачей, которая может быть возложена на морские беспилотные летательные аппараты, является контроль воздушного пространства в интересах обеспечения ПВО корабельных соединений.

Для ввода в бой корабельной истребительной авиации из положения дежурства на палубе необходимо иметь возможность обнаружить авиагруппы противника на удалении не менее 600–700 километров и обеспечить наведение на них истребителей. Это позволит ввести их в бой на удалении 250–300 километров от охраняемых кораблей, то есть до рубежа пуска самолетами противника противокорабельных и противорадиолокационных ракет.

Сегодня эта задача в ВМФ России решается за счет использования самолетов ДРЛО и У берегового базирования А-50 и его модификаций или вертолетов ДРЛО и У корабельного базирования Ка-31. Первые из них могут участвовать в обеспечении ПВО корабельных соединений только в пределах ближней морской зоны. Вторые обладают весьма ограниченными возможностями по дальности обнаружения воздушных целей, времени и дальности патрулирования. Поэтому в дальней морской и океанской зонах полноценное радиолокационное поле в интересах применения корабельных истребителей создать не удается.

Проблема может быть решена с помощью беспилотных самолетов РЛД. Их функции в системе ПВО корабельного соединения целесообразно ограничить только обнаружением на большом удалении воздушных целей и наблюдением за ними с трансляцией этих данных на корабельные посты управления средствами ПВО и истребительной авиацией. Это позволит минимизировать объем радиоэлектронного оборудования на борту беспилотного летательного аппарата. Его бортовая РЛС должна обеспечивать обнаружение воздушных целей типа истребитель на таком удалении, чтобы дать возможность уклониться беспилотнику от атак истребителей противника, то есть составлять не менее 300–400 километров. Дальность трансляции данных наблюдения на корабли должна быть не менее 300 километров.

Беспилотному летательному аппарату необходимо иметь такие скоростные данные, чтобы он мог уклониться от атак истребителей противника своевременным входом в зону действия своих сил и средств ПВО. Для этого достаточно иметь максимальную скорость до 1000 километров в час. Продолжительность патрулирования на удалении 200–250 километров от корабля базирования должна составлять не менее двух-трех часов.

Средствами самообороны такой беспилотный летательный аппарат оснащать необязательно, поскольку его боевая устойчивость будет обеспечиваться в общей системе ПВО корабельного соединения. При подобных характеристиках для возможности непрерывного патрулирования двух таких беспилотных самолетов на угрожаемых направлениях необходимо иметь четыре-пять машин. Масса этого беспилотного самолета может составить не более 15 тонн, что определяет его базирование на авианосцах.

Использование такого самолета в составе авиагруппы авианосца имеет ряд преимуществ по сравнению с пилотируемыми самолетами. В числе важнейших из них следует отметить более высокую боевую устойчивость, устранение риска потерь летного состава при решении задач контроля воздушного пространства, сравнительно низкую стоимость, а также значительно меньшие занимаемые ими объемы корабельных ангаров, что позволит разместить на авианосце большее количество летательных аппаратов.

Еще одной важной задачей обеспечения ПВО корабельных соединений, особенно не включающих в свой состав авианосцы, является своевременное обнаружение групп атакующих средств воздушного нападения, следующих на малых и предельно малых высотах. Для своевременного ввода в действие максимального количества средств ПВО (исходя из известных по открытым источникам их тактико-технических характеристик и противокорабельных ракет противника) они должны быть обнаружены на удалении не менее 200–250 километров от ордера. Имеющиеся на вооружении надводных кораблей средства наблюдения за воздушным пространством не позволяют это сделать – их дальность обнаружения ограничена радиогоризонтом.

Решить сегодня эту задачу возможно за счет разработки и принятия на вооружение малогабаритного беспилотного летательного аппарата вертолетного типа. Его радиоэлектронное вооружение вполне может быть ограничено РЛС обнаружения воздушных целей с дальностью действия по маловысотным малоразмерным целям до 100–120 километров и аппаратурой связи, обеспечивающей трансляцию информации о воздушной обстановке на удаление 150–200 километров.

Требования по дальности и продолжительности полета аналогичны тем, которые предъявлялись к малогабаритному беспилотнику для контроля надводной обстановки в интересах противокатерной обороны корабельных соединений. Это позволяет возложить эти две функции на один и тот же летательный аппарат.

Другие задачи, которые могут быть возложены на беспилотные летательные аппараты, не являются в настоящее время столь критичными. Поэтому сегодня целесообразно сосредоточить усилия на разработке и принятии на вооружение трех приоритетных типов беспилотных летательных аппаратов. 

1. Самолетного типа авианосного базирования для воздушной разведки крупных корабельных соединений.
2. Самолетного типа авианосного базирования для контроля воздушной обстановки в дальней и средней зонах ПВО корабельных соединений.
3. Малогабаритный вертолетного типа для контроля воздушной и морской обстановки для кораблей класса крейсер и меньше.

В дальнейшем, по мере накопления опыта применения беспилотников и совершенствования технологий их создания возможна разработка широкого спектра таких летательных аппаратов не только разведывательного, но и ударного предназначения.

Опубликовано в выпуске № 42 (510) за 30 октября 2013 года
Права на данный материал принадлежат Военно-промышленный курьер
Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
Оригинал публикации

Согласно действующему графику, достройка «Юрия Иванова» продолжится на плаву, а в конце 2014 года после проведения всех испытаний корабль будет передан ВМФ России и включен в состав Северного флота. Между тем, на 14 ноября 2013 года запланирована закладка на «Северной верфи» первого серийного корабля проекта 18280 (заводской номер 788). Этот корабль получит имя «Иван Хурс».

Закладка «Юрия Иванова» состоялась в декабре 2004 года. Изначально корабль планировалось передать ВМФ России в конце 2012 года, однако во время строительства произошла задержка в поставке двигательной установки 5ДРА с двумя дизельными двигателями 11Д42 «Коломенского завода». По неофициальным данным, «Юрий Иванов» будет использоваться в интересах Главного разведывательного управления России.

Водоизмещение «Юрия Иванова» составляет 2,5 тысячи тонн при длине 95 метров, ширине ─ 16 метров и осадке ─ четыре метра. Корабль классифицируется как специальное судно связи. Собственного вооружения разведывательный корабль не имеет, чтобы в случае обнаружения кораблями НАТО у последних не было формального повода применять силу.

Ранее сообщалось, что «Юрий Иванов» в составе флота будет заниматься слежением за компонентами американской системы противоракетной обороны на Аляске и Гавайских островах. На корабле установлена специальная аппаратура радиотехнической разведки, позволяющей перехватывать и анализировать сигналы радиолокаторов, комплексов вооружения и систем связи.

Приоритет – адаптация ВМФ к современным вызовам и угрозам России
Роль Военно-морского флота в защите нашей страны определена в Морской стратегии Российской Федерации. Но каковы проблемы и перспективы пополнения ВМФ РФ новыми кораблями, техникой и вооружением?

Возможность решать различные военно-политические задачи – вот основной побудительный мотив для любого государства иметь боеспособные вооруженные силы, включающие и ВМС. Наличие у России Военно-морского флота – объективная и исторически подтвержденная необходимость, одно из непременных условий обеспечения безопасности РФ, ее национальных интересов, экономического и культурного развития. Флот является одним из важнейших атрибутов российской государственности. Исходя из геополитического положения нашего Отечества и задач, стоящих перед его вооруженными защитниками, ВМФ в своем составе имеет рода сил, которые способны действовать во всех сферах: надводной, подводной, в воздухе и на суше.

Военно-политический фон и главные задачи
Резко изменившаяся на пороге XXI века обстановка в Мировом океане, а также постоянный рост интересов ведущих держав планеты к перераспределению морских акваторий для промышленного освоения их природных ресурсов требуют поддержания на должном уровне ВМФ России, постоянного развития и совершенствования морских систем вооружений.

Тяжелое экономическое положение Российской Федерации в последние 15–20 лет крайне негативно повлияло на морской потенциал нашей страны, на все его составляющие и взаимосвязанные компоненты: транспортный, промысловый, военно-морской и научно-исследовательский флоты. Отразилось это и на научных, производственных кадрах судостроительной отрасли, на многообразном и уникальном по ряду параметров контингенте специалистов-моряков.

Развал советского народного хозяйства, последовавший вслед за гибелью СССР, привел к хроническому недофинансированию ВМФ, что повлекло за собой сокращение корабельного состава на фоне старения флота, отказ от перспективных планов его строительства. В результате начиная с 90-х годов наша страна существенно сократила свое присутствие в ряде океанских и морских районов.

В настоящее время силы ВМФ содержатся в установленной боевой готовности, обеспечиваются, хотя и в отнюдь не прежнем объеме, всем необходимым. Корабли и самолеты ограниченным составом несут боевое дежурство, одиночные НК и ПЛ привлекаются к боевой службе в оперативно важных районах. Однако учитывая фактическое состояние сил ВМФ, научно-технической и производственной базы, сейчас целесообразно говорить не только о развитии флота, но и о его становлении в новых условиях военно-политической и что более важно – экономической обстановки.

В основу Морской стратегии России заложены две главные задачи: в мирное время – ядерное сдерживание на стратегическом уровне и военно-морское сотрудничество в рамках взаимодействия межнациональных сил, в военное время – своевременная оборона, пресечение и отражение агрессии с морских направлений.

Реализация основных наметок в планах строительства и обновления ВМФ России призвана обеспечить создание качественно нового и более современного флота, который в условиях значительных сокращений численности всех родов сил должен в максимально возможной степени сохранить свой боевой потенциал, стать менее обременительным для страны в экономическом отношении и быть способным достойно отстаивать и защищать национальные интересы России вблизи и вдали от ее берегов.

При выборе путей развития ВМФ важным аспектом является возможность его адаптации к современным вызовам безопасности страны. В частности, в Военной доктрине Российской Федерации, утвержденной президентом 5 февраля 2010 года, к основным задачам Вооруженных Сил и других войск РФ мирного времени, кроме стратегического сдерживания, в том числе предотвращения военных конфликтов, отнесены борьба с терроризмом и пиратством, обеспечение безопасности судоходства и экономической деятельности в Мировом океане, участие в миротворческих операциях, пресечение актов агрессии (нарушения мира).

Зарубежный опыт
Для выполнения перечисленных задач необходимы последовательный, продуманный, основанный на глубоком анализе учет разнообразных факторов и вариантов угроз стране на различных уровнях, а также выработка адекватных путей их парирования, соответствующих имеющимся ресурсам.

Применительно к кораблестроению это определяет актуальность исследований и разработки модульных вариантов кораблей и оснащения их самым разнообразным вооружением – ударным, противовоздушным, противолодочным, противоминным, противодиверсионным, поисково-спасательным.

Одна из важнейших нынешних проблем – создание морских систем с беспилотными, безэкипажными аппаратами, катерами, решающими задачи во всех средах как самостоятельно, так и во взаимодействии между собой и кораблями-носителями.

Подобные вопросы представляют интерес не только для ВМФ России, но и для военно-морских сил других стран. Они, в частности, обсуждались на заседании Главной группы по вооружению ВМС НАТО со странами-партнерами (NATO Naval Armaments Group – NNAG), состоявшемся в июне 2011 года в Санкт-Петербурге во время проведения 5-го Международного военно-морского салона (МВМС-2011). Так, при рассмотрении темы «Защита портов» были изложены итоги исследований Лиссабонского порта: на основе анализа 4000 сценариев угроз здесь удалось не только выявить восемь наиболее опасных источников рисков и 19 уязвимых элементов, но и предложить соответствующие меры безопасности.

Надо отметить, что в Североатлантическом альянсе своевременному реагированию на актуальные вызовы уделяется постоянное внимание. В блоке есть должность Верховного главнокомандующего по трансформации объединенных вооруженных сил (ВГКТ ОВС НАТО), которую с 29 июля 2009 по конец сентября 2012 года занимал представитель Франции генерал Стефан Абриэль (Stephane Abrial), а сегодня – также француз – генерал ВВС Жан-Поль Паломеро (Jean-Paul Palomeros).

В интервью во время последнего визита в Москву Стефан Абриэль определил трансформацию сил НАТО как работу по трем направлениям: создание стратегических разработок на перспективу, развитие военного потенциала, военно-образовательная подготовка. Все три направления развиваются на основе анализа опыта проведения учений и операций альянса, для чего функционирует специальная структура, находящаяся в Португалии. Центральный орган – Командование по трансформации (КТ) расположено в Норфолке. В целом его деятельность должна реализовываться в программе «Умная оборона» – достижение поставленных задач имеющимися средствами.

Перспективные подлодки
Бесспорно, наш Военно-морской флот обретет новое качество лишь благодаря широкомасштабному использованию достижений современной науки и внедрению новейших технологий. Высокая эффективность сил ВМФ должна определяться сбалансированностью как по задачам, так и по системам оружия.

В последние годы наблюдается положительная динамика в отечественном военном кораблестроении. По государственному оборонному заказу большей частью завершена разработка головных образцов и разворачивается строительство серийных кораблей почти всех классов. Расширяется военно-техническое сотрудничество. Улучшилось финансово-экономическое состояние предприятий оборонно-промышленного комплекса. Растут инвестиции в производство и в НИОКР. Пока еще рано говорить о том, что наступила ситуация, которая нас полностью устраивает и обеспечивает потребное развитие ВМФ. Но положительные тенденции налицо. Все больше предприятий заняты не вопросами собственного выживания, а конструктивной планомерной работой по созданию новых образцов военно-морской техники.

В настоящее время заканчиваются испытания головного стратегического ракетоносца четвертого поколения «Юрий Долгорукий» проекта 955 «Борей». Спущен на воду и проходит государственные испытания второй ракетоносец – «Александр Невский». Строительство серии таких кораблей, которые составят в перспективе основу стратегических ядерных сил России, будет осуществлено в условиях объективных экономических трудностей, по так называемой ресурсосберегающей технологии, с использованием имеющегося обширного задела материалов, оборудования и большого накопленного опыта.

На ПО «Севмашпредприятие» готовится к испытаниям многоцелевая атомная подводная лодка четвертого поколения «Северодвинск» проекта 885 «Ясень». При создании таких кораблей планируется осуществлять модернизацию в ходе серийного строительства, предусматривающую как повышение уровней основных ТТХ, так и сокращение стоимости.

Учитывая продолжительные сроки рождения новых АПЛ, специалисты ВМФ уже заняты вопросами формирования облика подводных лодок, которые придут на смену строящимся в настоящее время.

Недавно принята в состав ВМФ и проходит опытную эксплуатацию дизельная подводная лодка проекта 677 «Лада». Головной НАПЛ присвоено имя «Санкт-Петербург». Эта субмарина отражает современные тенденции мирового неатомного кораблестроения: наличие ракетного вооружения, многофункциональность, определяемая количеством выполняемых подлодкой задач, низкий уровень физических полей.

Перспективным направлением является разработка единых электроэнергетических систем с гребными электрическими установками (электродвижительных комплексов).

Использование систем полного электродвижения на кораблях позволяет повысить их маневренные качества, надежность и живучесть энергетических установок, уменьшить объем межпоходового обслуживания, расширить возможности агрегатного ремонта и на этой основе увеличить коэффициент напряжения в цикле использования боевых единиц, реализовать возможности для стандартизации и унификации элементов систем электродвижения кораблей различных классов.

Отсутствие непосредственной связи между первичными двигателями и движителями помогает выбрать оптимальные параметры тех и других и на этой основе оптимизировать экономические характеристики кораблей с электродвижением.

Нельзя не упомянуть такое инновационное направление, как задействование эффекта сверхпроводимости, позволяющего снизить массогабаритные показатели электрооборудования, увеличить передаваемую в системе электрическую мощность и уменьшить электрические потери. Тем самым увеличить эффективность использования корабельной электроэнергетики.

Многоцелевые боевые единицы
Среди новых надводных кораблей следует отметить фрегат «Адмирал Горшков» проекта 22350. В 2010 году на ОАО «Северная верфь» состоялся торжественный спуск головного корабля. Эти фрегаты станут одними из самых передовых боевых единиц в своем классе.

Закладка на ОАО «ПСЗ «Янтарь» фрегатов проекта 11356 демонстрирует эффективное использование полученного задела по экспорту кораблей для ВМС Индии.

Ведется активное серийное строительство корветов на ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» и ОАО «Амурский ССЗ». Так, на МВМС-2011 демонстрировался корвет «Сообразительный», который является вторым в серии кораблей типа «Стерегущий» проекта 20380. Он отличается от головного усовершенствованными характеристиками и вооружением, в частности новым зенитно-ракетным комплексом «Редут» вместо зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Каштан».

На корвете предусмотрено размещение интегрированных систем главного командного и ходового командного пунктов. Широко использованы решения по снижению заметности: специальная форма корпуса и надстроек, сама надстройка выполнены из композитного материала, что является новшеством в надводном кораблестроении России.

Для пополнения Каспийской флотилии на ОАО «СФ «Алмаз» строится серия малых артиллерийских кораблей (МАК) проекта 21630 «Буян». Головной корабль «Астрахань» уже проходит службу, в настоящее время идут сдаточные испытания второго корабля этого типа – «Волгодонск». Планируется передать морякам еще три – пять МАК.

Для развития минно-тральных сил ВМФ на ОАО «Средненевский судостроительный завод» строится базовый тральщик проекта 12700 «Александрит» из композитных материалов, оснащенный современным противоминным вооружением. Для корпуса корабля была специально разработана новая технология на основе наиболее передового отечественного и зарубежного опыта строительства судов и кораблей из пластика.

В этом году для ВМФ РФ во Франции был заложен первый из двух десантно-вертолетных кораблей-доков типа «Мистраль», оборудованных самыми современными системами связи и управления. ДВКД – универсальные корабли проецирования военной силы и руководства действиями оперативных группировок. Головному кораблю присвоено имя «Владивосток».

В 2010 году принят на вооружение противодиверсионный катер. Спроектировали его специалисты нижегородского конструкторского бюро «Вымпел», а построен он был на верфи ОАО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького».

В перспективе на 2013–2015 годы планируется начало создания нового корабля класса «эсминец».

Ведется проработка концепции авианосца, способного решать задачи во всех средах и не являющегося повторением ТАВКР (АВЛ) типа «Кузнецов» или АВМА «Нимитц».

Определяющими в облике новых кораблей для российского ВМФ станут их способности взаимодействовать с другими видами Вооруженных Сил и войск стран-союзников, массированно применять высокоточное оружие, использовать современные информационные средства и системы, обладать высокой скрытностью (прежде всего по акустическому полю подводных лодок и в верхней полусфере – для надводных кораблей), по защите от средств воздушного нападения, высокая боевая устойчивость. На первый план выдвигаются также вопросы эксплуатационной живучести. При создании кораблей получают приоритетное развитие ракетные системы с вертикальным стартом и унифицированными пусковыми установками. Будет сделан качественный скачок к переходу на многофункциональные информационные системы, использующие неподвижные фазированные антенные решетки. Появятся новые средства радиоэлектронной борьбы, освещения надводной и подводной обстановки, боевые информационные управляющие системы нового поколения.

Таким образом, комплексный подход к строительству ВМФ России, заложенный в Морской доктрине и действующих перспективных программах, позволит отечественному флоту оставаться той реальной силой, с наличием которой считаются в мире, силой, стоящей на защите и отстаивающей национальные интересы, во многом обеспечивающей нашей стране статус великой державы.

Андрей Землянов, заместитель начальника 1-го Центрального научно-исследовательского института ВМФ по научной работе, доктор технических наук, профессор, капитан 1-го ранга

Опубликовано в выпуске № 43 (460) за 31 октября 2012 года

Вооруженные силы США намерены приобрести у России 10 самолетов-амфибий Бе-200 в варианте для ночных полетов, сообщает АРМС-ТАСС. Окончательное решение о подписании контракта на закупку партии Бе-200 будет принято после того, как этот самолет в 2013 году примет участие в учениях морских сил специального назначения, проводимых на одной из баз ВМС США в штате Флорида. В этих учениях примут участие боевые пловцы из составов ВМС США и ВМФ России. Об этом рассказал представитель оборонно-промышленного комплекса.

По его словам, кабина Бе-200 к моменту проведения совместных американо- российских учений будет специально адаптирована под очки ночного видения. На работы по адаптации светотехнического оборудования кабины Бе-200 отводится один год.

Самолет-амфибия Бе-200 выпускается корпорацией "Иркут", которая в настоящее время передает производство этой машины на свое дочернее предприятие - Таганрогский авиационный научно-производственный комплекс (ТАНПК) имени Г.М.Бериева.

Самолет до настоящего времени приобретало только МЧС России. В настоящее время в составе авиапарка МЧС имеется шесть Бе-200ЧС. Четыре самолета было получено до 2010 года. В 2010 году правительство РФ приняло решение закупить для МЧС России еще 8 Бе-200ЧС, два из которых были поставлены заказчику в 2011 г. Остальные шесть Бе-200ЧС будут переданы министерству в течение 2013-2014 гг. Еще один самолет в 2008 г. был поставлен МЧС Азербайджана.

Ведется активный маркетинг самолета на мировом рынке, которым занимается ТАНПК имени Г.М.Бериева.

Как ранее сообщил вице-президент по международному развитию и маркетингу европейского концерна EADS Лионель Шампо, который в настоящее время возглавляет представительство EADS в России, после получения в сентябре 2010 г. сертификата типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) концерн в сотрудничестве с российскими специалистами предпринимает дополнительные усилия по продвижению самолета на мировой рынок.

Первоисточник http://www.aex.ru

Итоги ушедшего года в беспилотной сфере

Все, что касается беспилотных летательных аппаратов, – достаточно узкая и специфическая тема. Тем не менее новости, так или иначе связанные с ней, в прошедшем, 2011 году нередко обращали на себя внимание военно-технического экспертного сообщества. Они в основном поступали из-за рубежа, однако кое-что интересное (в некоторых классах БПЛА) происходило и в нашей стране.

Большая часть знаковых событий в мире дронов имела место в известных компаниях, немало лет работающих в данной области. Но появились и новые фирмы – создатели уникальных проектов.

Бойцы

В классе ударных беспилотных летательных аппаратов продолжается своеобразное соревнование двух давних соперников – корпорации Northrop Grumman и концерна Boeing. «Боинг» в прошлом году на авиасалоне в британском Фарнборо показал новый БПЛА X-45 «Фантомный луч» (Phantom Ray). Однако «Нортроп Грумман», уже ранее демонстрировавший на различных выставках дрон X-47 «Пегас» (Pegasus), похоже, продвинулся дальше. В начале февраля было объявлено о том, что этот перспективный палубный беспилотник совершил первый полет с авиабазы «Эдвардс» в штате Калифорния, а осенью прошла информация о том, что собран второй БПЛА, который также предполагается использовать в продолжающихся летных испытаниях.

К сожалению, ничем не порадовал европейский консорциум компаний, реализующих проект беспилотного аппарата того же класса – nEUROn. Видимо, из-за недостатка финансирования он превратился в своеобразный долгострой с неопределенной судьбой. Похожая ситуация, судя по всему, и с отечественным ударным БПЛА «Скат», макет которого несколько лет назад представила российская самолетостроительная корпорация «МиГ».

Дроны-«стратеги»

В этом классе машин, имеющих большие высоту и продолжительность полета, своеобразным «монополистом» остается американский дрон Global Hawk корпорации Northrop Grumman. Аппарат, который в перспективе, как предполагается, должен заменить в составе ВВС США самолеты-разведчики U2, достаточно активно «трудился» в прошедшем году. Так, известно о его применении в Ливийской кампании, сообщалось о вероятных случаях использования «Глобального ястреба» над территорией Северной Кореи. Кроме того, в минувшем году беспилотник участвовал в некотором роде и в гуманитарной миссии в Японии – БПЛА производил воздушную разведку над районом аварийной атомной станции «Фукусима-1».

Несколько стран имеют желание обзавестись этим дроном. Среди претендентов, в частности, Япония и Южная Корея. Однако пока данную систему получила только Германия – в июле Global Hawk совершил трансатлантический перелет с авиабазы «Эдвардс» на аэродром в немецком Манхинге, где компанией Cassidian на нем будет установлена аппаратура разведки (в том числе радиоэлектронной). Согласно обнародованным планам Министерства обороны ФРГ люфтваффе должно получить четыре переоборудованных беспилотника.

Справедливости ради следует упомянуть, что в середине лета появились практически шпионские снимки китайского аппарата похожего класса. Однако пока еще сложно сказать, что именно стоит за этими фото. Доступные данные из Поднебесной ввиду достаточно закрытой информационной политики Пекина очень ограниченны. Вот почему возникают некоторые сомнения относительно реальности представленного объекта. Возможно, «утечка» произошла не без ведома властей КНР и предназначена для дезинформации геополитических соперников Китая.

Главный ньюсмейкер – Тегеран

Класс средневысотных беспилотных аппаратов большой продолжительности полета (Medium-Altitude Long-Endurance, MALE) преподнес несколько сюрпризов. Пожалуй, одной из самых ярких и широко обсуждаемых стала новость о попадании секретного американского БПЛА RQ-170 «Часовой» (Sentinel) в руки иранских военных. Этот беспилотный «стелс»-разведчик, являющийся, пожалуй, самым высокотехнологичным аппаратом в своем классе, был посажен (по другим данным, упал или совершил посадку) в Иране в начале декабря и оказался таким образом своеобразным новогодним подарком руководству Исламской Республики (см. «ВПК», № 50, 2011).

Основными же «рабочими лошадками» в данном классе систем БПЛА в прошедшем году оставались беспилотники General Atomics MQ-1 «Хищник» (Predator) и General Atomics MQ-9 «Жнец» (Reaper/Predator B). С их помощью проводилась разведка и наносились удары по наземным целям в Афганистане, Пакистане, Ливии. При этом количество дронов в составе военно-воздушных сил США постоянно увеличивалось. В начале 2011-го американские ВВС заказали 24 беспилотных летательных аппарата Reaper, а в декабре – еще 40. Кроме того, в конце года в СМИ появились сообщения, что ВВС закупают БПЛА «Мститель» (Avenger/Predator C) – дальнейшее развитие «Хищников», оснащенные турбовентиляторным двигателем и ФАР. Видимо, уже в ближайшем будущем они будут «обкатаны» в Афганистане.

Если в Новом Свете не возникает сомнений о путях дальнейшего развития данного направления – компания General Atomics фактически является монополистом в этом сегменте рынка в США, то в Европе не все так ясно. Здесь параллельно реализуется ряд проектов.

Несколько лет назад для закрытия ниши средневысотных беспилотников большой продолжительности полета вооруженные силы Франции приобрели партию БПЛА в Израиле. Впрочем, это была не просто закупка, а в некоторой степени совместный проект, в котором с одной стороны участвовала израильская компания IAI со своим беспилотником Heron, а с другой – европейский концерн EADS. Аппарат, несколько раз менявший название и в настоящее время известный под именем Harfang, применяется французскими военными, в частности, в Афганистане. Несмотря, казалось бы, на вполне успешную эксплуатацию данных БПЛА, Министерство обороны Пятой республики в прошедшем году приняло решение обзавестись также американскими Reaper. Как сообщили некоторые источники, это может объясняться лучшей интегрируемостью (интероперабельностью) заокеанских машин в информационные системы NATO.

Вместе с тем, желая иметь собственные системы, французы пусть и не быстро, но все же развивают проект Talarion. Полноразмерный макет будущего БПЛА показан на статической стоянке компании Cassidian на прошлогоднем авиасалоне в Ле Бурже.

Конкурентом этого аппарата является британский дрон Mantis. Компания BAE Systems, в течение нескольких предыдущих лет самостоятельно работавшая над созданием данного беспилотника, в минувшем году объявила о подключении к проекту, изменившему в связи с этим имя на Telemos, французской компании Dassault Aviation. Он более продвинут в части стадии реализации, чем Talarion, – аппарат выполнил первый полет еще два года назад. Однако по имеющимся сведениям, парламент Пятой республики не одобрил финансирование французского участия в проекте. Так что на настоящий момент шансы БПЛА Talarion все-таки выглядят предпочтительнее.

Не прочь войти в клуб обладателей беспилотных систем MALE-класса и некоторые другие государства. Стимулируются их намерения желанием иметь дроны собственного производства и быть независимыми от политической конъюнктуры, а также в некоторых случаях и невозможностью получить подобного рода аппараты от США или Израиля.

В начале 2011 года Индия на выставке в Бангалоре продемонстрировала проект БПЛА Rustom. Примерно в это же время в Турции выполнил первый испытательный полет аппарат Anka. Осенью во время дубайского авиасалона компания Adcom Systems из Объединенных Арабских Эмиратов удивила общественность новым необычным проектом United-40 с S-образным фюзеляжем и разнесенным тандемным крылом большого удлинения.

Совершенно очевидно, что очень хочет обзавестись соответствующими системами и Китай, который неоднократно привозил на авиасалоны модель БПЛА Pterodactyl, напоминающего реплику американского аппарата Predator. Китайцы – известные копиисты, однако пока трудно сказать определенно, является этот беспилотник реальным проектом или из Поднебесной доставляют «пустышку», которую показывают для отвлечения внимания.

Наконец, главное событие года в данном классе аппаратов для нас, безусловно, связано с планами российского Минобороны. Отечественные MALE должны появиться сразу в двух категориях – 800 и 4500 килограммов, что вызывает в уме аналогию с американскими Predator и Reaper. Разработать эти аппараты для военного ведомства РФ предстоит компаниям «Транзас» (Санкт-Петербург) и «Сокол» (Казань). Оба проекта, как ожидается, будет вести команда во главе с одним из известнейших наших специалистов в области беспилотной техники Николаем Долженковым. Похоже, во-первых, это означает, что Минобороны утратило доверие к ОАО «Концерн радиостроения «Вега», которое ранее на правах главной компании-разработчика беспилотных систем являлось и основным получателем государственных средств. А во-вторых, скорее всего говорит о том, что проект БПЛА «Луч», создаваемый на базе пилотируемого легкого самолета начальной подготовки «Сигма-5» одноименным КБ из Рыбинска, входящим в состав концерна «Вега», закрыт.

Состязание с «тенью»

В классе тактических систем прошедший год также принес несколько новинок. Так, стало известно, что американская компания AAI приступила к летным испытаниям усовершенствованной версии аппарата RQ-7 Shadow («Тень») – самой известной в мире беспилотной системы тактического класса. Новая машина Shadow-M2, как сообщается, будет отличаться от базовой версии увеличенной грузоподъемностью и улучшенной интеграцией бортового оборудования. Кроме того, этот изначально разведывательный беспилотник вскоре может быть оснащен оружием – компания Raytheon завершила первую фазу испытаний новой малоразмерной бомбы калибра 5,5 килограмма, создаваемой по программе STM (Small Tactical Munition – «Малоразмерный тактический боеприпас») специально для аппаратов класса Shadow.

Российская компания «Аэрокон» (Казань) в свою очередь создала БПЛА «Рубеж-30». Несмотря на то, что широкой общественности данная система была предъявлена только на прошедшем минувшим летом МАКСе, она, по информации фирмы-разработчика, уже поставлена первому зарубежному заказчику в Венесуэлу.

Еще одну интересную новинку можно было наблюдать в конце мая в столице Белоруссии на выставке вооружения и военной техники MILEX. Это беспилотный аппарат «Гриф-1», работы по которому достаточно успешно ведутся группой предприятий во главе с 558-м авиаремонтным заводом (Барановичи) и минским конструкторским бюро INDELA. В соседней с Россией стране реализуется комплексная государственная программа развития беспилотных авиационных систем. Достаточно продуманная политика в сфере БПЛА с внятно поставленными задачами, регулярным финансированием и контролем выполнения, кажется, начала приносить свои плоды.

Возвращаясь к отечественным беспилотникам, нельзя не отметить, что за прошедший год компанией «Транзас» существенно усовершенствован БПЛА «Дозор-100». В частности, на нем теперь установлена аппаратура АЗН-В. Состоявшиеся в конце весны под Санкт-Петербургом совместные испытательные полеты пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, оснащенных этими ответчиками автоматического зависимого наблюдения, продемонстрировали практически возможность встраивания беспилотных систем в существующую систему управления воздушным движением (СУВД), а следовательно, возможность их использования в общем с другими пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами воздушном пространстве. Это один из вариантов решения существенной проблемы, препятствующей массовому распространению систем БПЛА.

Показательные примеры

В классе мини-БПЛА одним из главных событий 2011 года стало появление в нашей стране первого аппарата с водородным топливным элементом. «Инспектор 402» был показан на МАКСе компанией «Аэрокон» из подмосковного Жуковского, одной из первых своевременно отметившей мировой тренд на использование водородных топливных элементов в этом сегменте для увеличения продолжительности полета. Причем если большинство зарубежных беспилотников использует сингапурские изделия, то «Инспектор» оснащен их отечественным аналогом разработки Курчатовского института.

По словам директора компании «Аэрокон» Эдуарда Багдасаряна, проект был реализован в достаточно короткие сроки при активном участии директора инжинирингового центра ОАК Владимира Каргопольцева. Таким образом, Россия продемонстрировала, с одной стороны, следование мировым тенденциям, а с другой – возможность не закупать, а создавать соответствующие системы самостоятельно.

Существенно модифицировала свои беспилотные аппараты и компания «Эникс». В конце 2010 года ее «Элерон» был вместе с аппаратами двух других компаний отобран комиссией российских Сухопутных войск по итогам проведенных сравнительных испытаний. Можно сказать, что это как раз тот самый пример, когда отечественные специалисты изучили зарубежный опыт, досконально ознакомившись с закупленными Минобороны России израильскими образцами мини-БПЛА и, творчески переосмыслив его, использовали некоторые рациональные подходы в собственных разработках. Ожидается, что несколько десятков «Элеронов» поступят на вооружение после прохождения государственных испытаний. Пока же комплекс активно применяется гражданскими и парамилитарными (военизированными) заказчиками, демонстрируя высокую надежность в различных условиях эксплуатации, в том числе за полярным кругом.

Еще одним отечественным беспилотным комплексом «Груша» в конце года обзавелся Балтийский флот. По словам представителя этого оперативно-стратегического объединения, машинами в первую очередь предполагается оснастить подразделения морской пехоты и мотострелкового соединения береговых войск (79-й отдельной гвардейской мотострелковой бригады).

Винтокрылое разнообразие

Были в 2011 году и новости, связанные с БПЛА вертолетного типа. Так, в октябре стало известно, что ВМС и Корпус морской пехоты (КМП) США выбрали беспилотный винтокрыл K-MAX, работы по которому ведут компании Lockheed Martin и Kaman, для развертывания в Афганистане. Принятию этого решения предшествовали успешно завершенные испытания. По их итогам было подтверждено, что беспилотный геликоптер K-MAX удовлетворяет требованиям ВМС и КМП, а именно – способен ежедневно доставлять грузы общей массой 2700 килограммов и может быть применен для логистического обеспечения войсковых подразделений морских пехотинцев, воюющих на территории Афганистана.

Концерн «Боинг» продолжает работы по другому, также достаточно крупному БПЛА вертолетного типа – Little Bird. По имеющейся информации, в июне и июле 2011-го в США успешно проведены испытания по автоматической посадке беспилотника, в том числе на подвижную платформу, имитирующую палубу корабля.

Вместе с тем несмотря на усилия конкурирующих компаний, самым известным проектом в области достаточно крупных аппаратов остаются БПЛА Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout. В течение года они были использованы в ходе военных операций в Афганистане, а позднее в Ливии. Сейчас серьезным образом прорабатываются вопросы размещения вооружения на борту этих дронов. В конце 2011 года стало известно о том, что ВМС США сформируют эскадрилью, полностью укомплектованную вертолетами-беспилотниками. Основной претендент – Fire Scout.

Весьма любопытный проект на дубайском авиасалоне представила швейцарская компания Unmanned Systems AG. Идея ее конструкторов заключается в том, чтобы вынести двигатель за пределы фюзеляжа, разместив его над несущим винтом, и в результате освободить место для дополнительных топливных баков и оборудования, исключить рулевой винт, а также решить проблему обледенения несущего винта.

Впрочем, если этот швейцарский проект еще только находится в стадии реализации – его готовность ожидается в следующем году, то беспилотная система Camcopter S-100 австрийской компании Schiebel уже активно используется в различных странах мира. В 2011-м этот один из наиболее коммерчески успешных проектов в области систем вертолетных БПЛА получил и российскую «прописку».

Отечественная компания «Горизонт», входящая в число основных поставщиков технических систем Пограничной службы ФСБ России, заключила соглашение о создании лицензионного сборочного производства систем Camcopter в Ростове-на-Дону. По данным специалистов, уже осенью 2011-го на пограничном сторожевом корабле проекта 22460 «Рубин» в районе Новороссийска были выполнены успешные испытания, включавшие взлет, посадку, обнаружение, сопровождение и распознавание скоростной малозаметной надводной цели типа «вельбот», маневрировавшей на скорости 24 узла.

Целое семейство беспилотных вертолетов предъявило общественности КБ INDELA – пожалуй, самая известная белорусская компания, работающая в области разработки дронов. Минувшей осенью стало известно об опыте применения одного из них. Вертолет Sky Hunter, оснащенный установленным на гиростабилизированной турели стрелковым оружием 12-го калибра, успешно отлетал на осенних учениях в Белоруссии. Успехи КБ INDELA не остались незамеченными в нашей стране – по имеющейся информации, с компанией плотно сотрудничают «Вертолеты России» в рамках создания легких БПЛА.

В целом же специалисты «Вертолетов России», как следует из доклада руководителя беспилотного направления холдинга Геннадия Бебешко, прорабатывают проекты создания нескольких беспилотных вертолетов различных классов. Конкуренцию из российских фирм им может составить, пожалуй, только петербургское ОАО «Научно-производственное предприятие «Радар ммс». Впрочем очевидно, что пока заказчик в лице российского Минобороны не определится с требованиями по соответствующим системам и не выделит на работы по ним необходимого финансирования, они будут вестись в вялотекущем режиме.

Две интересные системы были в прошлом году показаны общественности израильской компанией IAI, более известной в качестве создателя беспилотных самолетов. Первая из них – БПЛА Panther, продемонстрированный на парижском авиасалоне в Ле Бурже. Он представляет собой конвертоплан с тремя поворачиваемыми винтами, что делает возможным вертикальные взлет-посадку в режиме вертолета и горизонтальный полет в режиме самолета. По словам представителей фирмы, на базе этого аппарата предполагается создание целого семейства беспилотников разного класса, которые, по-видимому, закроют нишу тактических БПЛА, ранее занятую системами I-View. Второй аппарат – квадрокоптер. В отличие от большинства аналогичных аппаратов, существующих в мире, он является привязным, что делает его схожим с аэростатными системами – длительность полета дрона практически не ограничена, так как электроэнергия передается по кабелю с наземной станции. При этом система гораздо компактнее и быстрее в развертывании.

Денис Федутинов

Опубликовано в выпуске № 1 (418) за 11 января 2012 года
Права на данный материал принадлежат Военно-промышленный курьер
Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
Оригинал публикации

Министр внутренних дел РФ Рашид Нургалиев распорядился создать авиаотряды для контроля за обстановкой с воздуха. Двенадцать авиационных отрядов будут расположены в крупных городах России. Их основу составят беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Беспилотники уже успешно используются полицейскими для спецопераций в горячих точках и наблюдения за стройками олимпийских объектов. Теперь под наблюдение с воздуха решено взять кварталы крупных городов.

МВД России закупает беспилотники для комплектования ими нового вида подразделений — авиационных отрядов. В один такой отряд входит 3–5 БПЛА. Сейчас таких отрядов в России всего десять — они работают на Северном Кавказе и на олимпийских стройках. В Московской области сейчас действует только один авиаотряд — около поселка Быково, на частном аэродроме, где базируется один комплекс из трех беспилотников.

Задачей таких авиаотрядов является наблюдение за жилыми кварталами, выявление преступлений и быстрое сообщение о них ближайшим патрулям или отделениям милиции.

Как сообщили «Известиям» в ведомстве, беспилотники планируется оснастить видеокамерами и фотоаппаратами, способными мгновенно передавать картинку на расстояние до 25 км. БПЛА вертолетного типа снабжены тепловизорами, и поэтому даже в темноте могут с легкостью следить за человеком с высоты в несколько километров.

По словам представителя компании Zala.Aero, производящей беспилотники, кроме содействия раскрытию преступлений, БПЛА необходимы для предупреждения пробок, глобальных пожаров и при ликвидации техногенных катастроф.

"У нас регулярно заказывают беспилотники ГАИ, МЧС, ФСБ, но часто законодательство тормозит использование современной техники. Хотя в некоторых регионах БПЛА уже помогли раскрыть преступления, раскрыть места нахождения бандформирований. Даже Рыбнадзор заказывал аппараты, чтобы следить за браконьерами", - сообщил менеджер компании Zala.Aero.

Однако пока небо над городами для беспилотников закрыто. Как рассказал «Известиям» директор направления БПЛА авиационной корпорации «Иркут» Юрий Малов, сейчас полицейские беспилотники не летают над населенными пунктами, поскольку не имеют на это права.

По словам эксперта, проект закона, разрешающего и регулирующего такие полеты, пока только разрабатывается. Причем делает это международная организация, так называемая «Группа 73». "Они рассматривают вопрос применительно к Европе, мы же потом возьмем их проект за основу своего закона", - пояснил Ю. Малов.

Как отметил эксперт, сложность для применения беспилотников полицией состоит в том, что маршруты полетов нужно за три дня согласовывать с директором полетов на каждой из территорий, а при оперативной работе это невозможно. Кроме того, свободно использовать БПЛА можно только при военных действиях.

Один комплекс, состоящий из трех беспилотников, МВД покупает за 15 млн руб. Стоит отметить, что беспилотники находят применение не только у полиции. Не так давно Следственный комитет России (СКР) объявил тендер на закупку новейшего беспилотного летательного аппарата с видеокамерами и фотоаппаратами стоимостью почти 200 тыс. долл. Следователи собираются использовать беспилотник для осмотра мест происшествия на труднодоступных участках. Федеральная миграционная служба использует беспилотники для поиска спрятавшихся за высокими заборами нелегалов, а МЧС с их помощью изучает очаги пожаров.

Группа компаний Zala.Aero под руководством Захарова А.В. - единственная компания в России и СНГ, выпускающая беспилотные самолеты и вертолеты. В мире насчитывается не более 10 компаний, располагающих инновационной технологией производства беспилотных вертолетов. Уникальные в своем роде вертолеты ZALA 421-06 и ZALA 421-02М, а также ряд беспилотных самолетов и автоматических систем управления, были разработаны всего за 4 с небольшим года.

Стремительный взлет компании начался с успешной поставки БПЛА в 2006 г. в Центр Авиации МВД РФ. В 2007 г. компания выиграла все конкурсы ФСБ РФ на поставку своих комплексов марки ZALA в пограничную службу и успешно выполнила все контракты.

Помимо разработки и производства компания также занимается и подготовкой персонала по эксплуатации БПЛА ZALA. По разработанным компанией программам и методикам прошли обучение специалисты МВД РФ, ГРУ МО и ФСБ. К продукции марки ZALA большой интерес проявляют также органы безопасности иностранных государств.

Ксения Кузнецова

Министерство обороны России планирует провести ряд конкурсов по созданию беспилотных воздушных комплексов, охватывающих тактическую зону, оперативно-тактическую и оперативную глубину.

В ближайшее время пройдет конкурс на создание беспилотных комплексов средней дальности. Ожидается, что в нем примут участие порядка 10 компаний – практически все ведущие самолетостроительные КБ, а также ряд других фирм, занимающихся этой тематикой. В частности компания «Транзас», концерн «Вега», КБ «Сокол», компания ЭНИКС. Победитель определится в октябре-ноябре этого года.

По беспилотным комплексам средней дальности планируется открытие опытно-конструкторских работ (ОКР), по другим беспилотникам – научно-исследовательских (НИР). БПЛА средней дальности должны выполнять полеты на расстояние до 500 километров и находиться в воздухе до 12 часов.

15 июля состоялось заседание научно-технического совета Министерства транспорта РФ по вопросам организации полетов беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Российской Федерации и направлениям совершенствования организации использования воздушного пространства беспилотными авиационными системами. В заседании участвовали представители министерств и ведомств РФ, государственных научных институтов, представители промышленности.

Ведущий совещание заместитель министра транспорта В.М.Окулов во вступительном слове отметил, что введенные в действие Федеральные правила использования воздушного пространства в настоящее время устанавливают для БЛА разрешительный порядок выполнения полетов и требуют установления особого режима в воздушном пространстве, т.е. его закрытия для прочих воздушных судов. Такой порядок обусловлен требованиями обеспечения безопасности воздушного движения, но накладывает ограничения на широкое применение БЛА для выполнения коммерческих воздушных работ, а также для экстренных вылетов. Поэтому, осознавая экономические и технические преимущества беспилотных систем, руководство отрасли особо уделяет внимание вопросам организации воздушного движения в целях интеграции БЛА в общее воздушное пространство. Этот же вопрос активно обсуждается и международными авиационными организациями.

С докладом "Об организации полетов беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Российской Федерации" выступил Начальник отделения ФГУП ГосНИИАС Э.Я.Фальков.

В докладе обсуждались результаты эксперимента по совместным полетам пилотируемых и беспилотных воздушных судов в общем воздушном пространстве, проведенного 23-25 мая 2011 года на аэродроме Сиверский, Ленинградская область.

В ходе эксперимента были продемонстрированы возможности системы автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В) с радиолиниями режима "4" для организации и управления воздушным движением пилотируемых и беспилотных воздушных судов.

Эксперимент был организован ФГУП "ГосНИИ Авиационных систем" при участии ЗАО "Транзас" (Санкт-Петербург) и Российской фирмы "НИТА", специализирующейся на разработке и производстве авиационного оборудования, включая наземные станции АЗН и бортовые приемо-передатчики.

Беспилотные летательные аппараты для российских Вооруженных сил будут строиться и закупаться в России, сообщил в среду журналистам начальник Генштаба ВС РФ Николай Макаров.

В конце июня высокопоставленный представитель военно-промышленного комплекса России заявил РИА Новости, что российские власти в течение последних двух лет не финансирует разработку беспилотной авиации военного назначения. Он отмечал, что "министерство обороны России не может определиться в своих дальнейших действиях: то ли продолжить закупку беспилотных летательных аппаратов за рубежом, то ли финансировать собственные разработки".

В настоящее время разработкой беспилотной авиации в интересах министерства обороны занимается концерн "Вега".

"Беспилотники мы будем закупать и строить у нас. Это вне всяких сомнений", - сказал Макаров.

Он отметил, что РФ ранее закупила небольшую партию БПЛА в Израиле, в настоящее время она используется для обучения экипажей. "Мы сейчас взяли небольшой тайм-аут по беспилотникам. Мы маленькую партию закупили в Израиле, мы сейчас научим экипажи пользоваться ими. В конце этого года мы в Подмосковье еще раз соберем всех директоров, кто занимается беспилотными летательными аппаратами", - сказал глава Генштаба.

Он отметил, что будут проведены госиспытания с достаточно жесткими требованиями и те, кто не сможет соответствовать им, будут исключены из списка возможных поставщиков.

Вопрос о поставках беспилотных летательных аппаратов для военных стал обсуждаться после нападения Грузии на Южную Осетию. Ранее РФ заключила два соглашения на закупку израильских "беспилотников". По данным Центра анализа мировой торговли оружием, по контракту, подписанному в апреле 2009 года, Израиль поставил два БПЛА "Берд ай-400" (стоимостью 4 миллиона долларов), восемь БПЛА "Ай-Вью" Mk150 (37 миллионов долларов) и два БПЛА "Серчер" Mk.2 (12 миллионов долларов). Позднее, по сведениям ЦАМТО, был подписан контракт, предусматривающий закупку 36 беспилотников, предположительно, на сумму 100 миллионов долларов.

В марте этого года появились сообщения, что российская оборонно-промышленная корпорация "Оборонпром" заключила с израильской компанией IAI контракт суммой 400 миллионов долларов на организацию в РФ сборочного производства беспилотников типа Bird Eye или Searcher.

При этом российские специалисты заявляли, что отечественные БПЛА при сопоставимых параметрах в разы дешевле израильских. В то же время конструкторы признавали, что пока российские производители отстают от израильских по качеству некоторых элементов, в частности оптико-тепловизорных головок и линий передачи данных.